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RU28UUCC0P5交叉滚子轴承轴环外形结构及特性

时间:2026-03-16 浏览量:152

RU28UUCC0P5 是高精度交叉滚子轴承(轴环),内外圈一体,带安装孔,双侧非接触密封结构,P5精度级,具有高刚性、能同时承受轴向力、径向力和倾覆力矩的特性。#工业级轴承应用 

 

一、型号含义

 

- RU28:基础型号(滚子节圆直径28mm)

- UU:双侧非接触式密封(防尘、防溅)

- CC0:负游隙

- P5:旋转精度等级

 

二、关键尺寸(mm)

 

- 内径 d:10

- 外径 D:52

- 宽度 B:8

- 滚子节圆 dp:28

- 安装孔:

- 内圈:PCD16,4×M3贯通

- 外圈:PCD42,6×φ3.4贯通,沉孔φ6.5深3.2

 

三、载荷与性能

 

- 径向额定动载荷 Cr:2.9 kN

- 径向额定静载荷 Cor:2.4 kN

- 重量:0.12 kg

- 温度:-30℃~+80℃

- 精度:P5(径向跳动、端面跳动)

 

四、结构与特点

 

- 交叉滚子排列,一个轴承可同时承受轴向力、径向力和倾覆力矩

- 内外圈一体,刚性极高(约为角接触球轴承3–4倍)

- 带安装孔,安装便捷、定位精准

- 非接触密封,低摩擦、低噪音、长寿命 

 

五、典型应用

 

- 工业机器人关节、协作机器人、SCARA

- 精密转台、中空旋转平台、DD马达

- 数控分度盘、测量仪器、光学设备

- 医疗设备、半导体设备、雷达云台

 

六、对应型号

 

- IKO:CRBF108ATUU

- THK:RU28UUCC0


超全!滚动轴承失效技术术语和定义汇总

  滚动轴承失效技术术语和定义  光亮状磨损(burnishing)-具有磨光作用,使滚动轴承零件原有的加工表面呈现更为光亮的外观。  振纹(chattering)-滚道上出现的严重的高频周向波纹。  解理剥落(cleavage)-粘着磨损的特定形式,金属微小碎片被滚动体从轴承滚道上扯下。(粗化区在一个方向上感觉平滑,但在另一个方向上则有明显的粗糙感。)  腐蚀(corrosing)-金属表面上的化学反应。  开裂(crack)-材料的基体已开裂,但没有完全分离。  蠕动(creep)-轴承套圈松配合安装,并且载荷相对轴承套圈旋转时,轴承套圈在其支承面上的滑动运动。(蠕动过程中,滚辗导致内圈相对轴的转速或者外圈相对轴承座的转速存在微小差异。蠕动往往不一定总是伴随有套圈与支承面接触处的滑动。)  成坑(cratering)-因电流通过,在接触表面之间形成环形坑。  损伤(damage)-零件在制造厂制造或装配好之后。造成其功能降低的任何变化。  缺陷(defect)-轴承零件在制造厂制造或装配期间引起的材料或产品损坏。  电蚀(electrical erosion)-电流通过造成材料的移失。  变色(discolouration)burning-受热或化学反应引起的外观变化。  侵蚀(eroding)-由电蚀造成的材料移失。  失效(failure)-使轴承不能满足预定设计性能要求的缺陷或损伤。  疲劳(fatigue)-由滚动体和滚道接触区内交变应力造成的组织变化。  小片状剥落(flaking)-次表面起源型疲劳造成表面材料的缺失。  波纹状凹槽(fluting)-形成的密集、等距沟槽。  断裂(fracture)-开裂扩展至完全分离。  微动腐蚀(fretting corrosion)-零件间的微小运动所引起的氧化和变色。  粗化(frosting)-粘着磨损的特定形式,金属微小碎片被滚动体从轴承滚道上扯下。(粗化区在一个方向上感觉平滑,但在另一个方向上则有明显的粗糙感)  粘结(galling)-粘着磨损的一种。  磨光(glazing)-具有磨光作用,使滚动轴承零件原有的加工表面呈现更为光亮的外观。  发灰(grey staining)-微凸体接触处的浅表层片状剥落。  阻滞(jamming)-轴承零件间阻止正常运动障碍。  显微片状剥落(microspalling)-微凸体接触处的浅表层片状剥落。  剥离(peeling)-小片状剥落(片状剥落)的严重阶段。  麻点(pitting)-材料移失导致表面形成凹坑。  塑性变形(plastic deformation)-超过材料的屈服强度时发生的变形。  压力抛光(pressure polishing)-可改善表面外观的正常显微磨损(跑合)。  划伤(scoring)-严重的擦伤。  擦伤(scratching)-尖角物或微凸体或硬颗粒嵌入一表面或分布在两表面之间所形成的微小沟槽。  胶合(scuffing)-粘着磨损的一种  咬粘(seizing)-接触表面润滑不充分、载荷过大和温升高所引起的过度涂抹,它取决于运转速度和温度,可导致材料退火、二次淬火、开裂、摩擦焊合,严重时,还可导致轴承零件发生阻滞。  滑伤(skidding)-由于高速滑动和因载荷迅速变化而使润滑油膜破裂,在不连续表面区域出现的雾状表面损伤。  涂抹(smearing)-粘着磨损的一种。  片状剥落(spalling)-小片状剥落的后期阶段。  表面损伤(surface distress)-表面起源型疲劳。  搓板纹(washboarding)-形成的密集、等距沟槽。  磨损(wear)-在使用过程中,两个滑动接触表面或一个滚动接触表面和一个滑动接触表面的微凸体相互作用,造成材料的逐渐移失。

2026-05-25

滚动轴承零件表面处理工艺篇:表面磷化处理的市场价格

  磷化处理成本主要分自加工成本和外协加工费,核心取决于磷化体系(锌系/锰系)、工艺(喷淋/浸泡)、批量、膜厚、环保要求。  一、自加工:每㎡直接成本(钢铁件,2026年4月)  1.锌系磷化(涂装底层,1~5μm,常温/中温)  药剂成本(脱脂+表调+磷化+无铬钝化)  喷淋线:0.28~0.45元/㎡  浸泡线:0.45~0.60元/㎡  水电能耗  常温磷化:0.10~0.20元/㎡  中温(40~60℃):0.30~0.50元/㎡  水洗+纯水:0.10~0.20元/㎡  人工:0.10~0.30元/㎡  沉渣+危废(HW17)  普通锌系:沉渣≈1.5~3g/㎡,处置费2000~3000元/吨  折合:0.03~0.09元/㎡  无渣/低渣工艺:可降**50%+**渣量与成本  设备折旧+维护:0.10~0.25元/㎡(按3~5年折旧)  锌系磷化(自加工)综合成本:  喷淋线:≈0.8~1.5元/㎡  浸泡线:≈1.2~2.0元/㎡  2.锰系磷化(耐磨/冷加工,8~15μm,高温70~98℃)  药剂成本:0.8~1.5元/㎡(锰系药剂更贵、膜厚、耗药大)  能耗(高温+长时间):0.6~1.0元/㎡  人工+水洗+渣处理:比锌系高30%~50%  后处理(皂化+封闭):0.3~0.6元/㎡  锰系磷化(自加工)综合成本:≈2.5~4.0元/㎡  二、外协加工费  按表面积计价标准:  锌系磷化(涂装底涂)  大批量简单件:15~25元/㎡  中小批量/复杂件:25~40元/㎡  锰系磷化(耐磨/厚膜)  常规:30~50元/㎡  高精度/重载/盐雾要求高:50~80元/㎡  说明:外协价已含药剂、水电、人工、环保、设备、利润、税费。  三、按重量估算  普通钢板/结构件:表面积≈0.5~0.8㎡/kg  锌系磷化自加工:≈0.5~1.5元/kg  锰系磷化自加工:≈1.5~3.0元/kg  外协锌系:≈8~25元/kg(视批量/复杂度)  四、影响成本的关键因素  温度  常温(30℃以下):省能耗30%~50%,但药剂略贵  中温/高温:膜质量稳,但能耗、渣量、成本上升  沉渣与环保  普通磷化:渣量1.5~3g/㎡,危废处置2000~3000元/吨  低渣/无渣工艺:降本0.2~0.5元/㎡,且环保合规风险低  后处理  仅钝化:+0.2~0.4元/㎡  皂化+涂油:+0.5~0.8元/㎡  批量与设备  自动喷淋线:成本低、效率高  手动浸泡:成本高30%~100%         以上价格仅供参考,如有差异请以市场行情和供应商报价为准。

2026-03-09

滚动轴承保持架的应用和引导方式介绍

  保持架的应用  1作用:  ⑴隔离滚动体,以消除滚动体之间的高速滑动;  ⑵保持滚动体;  2对保持架结构设计的要求:  适应高速的要求;有足够的强度,能提供良好的润滑条件及方便装配。  3结构型式:  ⑴球轴承:  ①单列向心球轴承一般多用两半铆接铜保,带爪保持架用于低速情况。  ②三点和四点接触球轴承采用整体保持架。  ⑵滚子轴承  ①大部使用两半铆接保持架,可以锁住滚子。  ②实体拉孔保持架:  不能锁滚子,用于安装方便之处。由于无铆钉孔,保持架刚性好,可用于高速高负荷。  4保持架引导方式  (1)滚动体引导  滚动轴承设计的标准结构是滚动体引导,如短圆柱滚子轴承,采用滚动体引导,保持架与内、外挡边均不接触,保持架可通用,但在高速下滚动体转速增高时,旋转不稳定,因此滚动体引导使用适用于中速和中等负荷处,如齿轮箱轴承等。  (2)外圈引导  外圈一般是静止的,外圈引导便于润滑油进入引导面及滚道。高速齿轮箱为油雾润滑,用旋转的内圈引导会把油挤掉。  外圈引导一般用于高速、稳定负荷的情况下,承受一定的轴向载荷,旋转时各球的转速变化不大,保持架的旋转也会更平衡。  (3)内圈引导  内圈一般是旋转套圈,并在旋转时提供滚动体以拖动力矩,如果轴承负荷不稳定,或负荷轻时,会出现打滑。而保持架采用内引导,则在保持架的引导面形成了油膜,由于油膜的摩擦在非负荷区内圈给保持架以拖动力从而增加了保持架对滚动体的附加驱动力矩,而可防止打滑。  内引导适用于高速、负荷不稳定处。  由于保持架的旋转只提供辅助驱动力矩,主要驱动力矩由内圈提供,内圈必须施于滚动体以足够的负荷,再加之内引导则效果较好,内引导必须有足够的润滑油。  5保持架引导长度及定位止口  ⑴保持架引导长度应足够,以保证正确的引导,尤其是滚子轴承,应保证当因热膨胀保持架相对于内圈有轴向位移时,仍有足够的强度。  ⑵保持架定位止口:  作用:防止旋转时两保持架组件分离,要求应能方便加工并有足够的定位强度。  椭圆兜孔是用来增大球与兜孔在轴承旋转方向上的间隙,用于消除轴承旋转时,由于球速不稳定产生自损而影响保持架兜孔的磨损,尤其对受有联合负荷的高压定位轴承,影响较大,而对中介轴承辅助列,由于只承受轴向负荷,球速稳定,保持架与球速差的变化不大,所以不采用椭圆兜孔。  保持架兜孔长度与球径之差应适应保持架与球速之差。  6保持架引导面、兜孔倒角对轴承打滑的影响:  滚子的旋转来自在一定负荷下与内圈产生的摩擦力而提供的驱动力矩。  在保持架引导面及兜孔侧面,套圈挡边侧面均属滑动摩擦面。  保持架引导面,可提供辅助驱动力矩,利于防止打滑。  兜孔侧面由于与滚动体接触会产生摩擦力矩,为防止打滑,摩擦阻力矩必须小于驱动力矩  为防止打滑必须尽可能:  增加保持架引导长度;  减小兜孔尖角减少摩擦损失。

2026-03-10
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